新造船价值靠近汗青峰值
受新船建造价值上涨，以及绿色技术和代替能源在船舶领域的宽泛利用，正促使船东们增长投资，以实现船队更新的现代化。此表，严重的造船厂产能和跨行业的新造船需要的增长，也在持续推高造船成本。2024年前8个月，全球新造船投资总额达到1354亿美元。预示着今年可能成为新造船投资最为强劲的年份之一。
在2024年的前8个月，船东们已经签定了1454艘新船的合同，总计约1.064亿载沉吨（约4210万建改总吨）。与去年同期相比，载沉吨数增长了27%，建改总吨数增长了31%。在这些新造船中，约莫51%（按总吨位推算）可能使用代替燃料。各个重要细分市场的订单都极度强劲，例如，班轮市场的189艘集装箱船订单，总载箱量约为220万TEU，占到了2024年现有订单建改总吨的22%。
油船船东在以近20年来未见的快率订购新船，原油运输船的订单量已经达到了102艘（约2290万载沉吨），是从前五年均匀水平的两倍多，而254艘制品油船（约1620万载沉吨）的订单量比去年同期增长了27%，按载沉吨推算，有望创下自2006年以来的最高纪录。
液化气体运输船的订单也维持着强劲的势头。液化石油气（LPG）运输船的新船建造量达到了760万立方米，靠近去年的纪录水平，而液化天然气（LNG）运输船的订单量为69艘，总容量为1300万立方米。
在散货船领域，1-8月共签定了287艘新船的合同，总计约2570万载沉吨，到了9月初，市场上又出现了330万载沉吨的新订单。
截至今年9月初，全球手持订单量已经达到了5197艘。中国的造船厂手持3075艘订单，创下了汗青新高，总价值约为2253亿美元。与此同时，韩国的造船厂手持705艘订单，总价值约为1135亿美元。只管如此，在LNG运输船的订单方面面，韩国的造船厂依然维持着优势，手持251艘LNG运输船的订单，是中国造船厂同类船舶订单的两倍多。
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