航运公司若何治理空集装箱
在全球业务中很少有两个国度或地域之间的业务平衡，大部门情况会出现没有足够的货物来装满所有的空集装箱，因而一些集装箱将不成预防线是空着。因而，空集装箱治理对航运公司来说至关沉要，以确保它们的闲置功夫削减，并迅快转移到必要它们的处所。
在全球业务中不成预防的是，在进出口不平衡水平较高的地域，空集装箱的比例可能过高。对港口来说，空集装箱的贮存占据了港口和船埠堆场的空间，没有足够的空间包容新的出口或进口集装箱。导致集装箱处置和分散延误，给基础设施带来压力。对航运公司而言必须确保在有货物出运的地域有集装箱可用。但将空集装箱送回程是无法盈利，因而航运公司被迫承担海使用度。所以航运公司会尽量削减空集装箱的产生率及其成本转移，可能会以附加用度的大局传递给托运人、货主；蛘呋爻趟阉髁壑瞪唐啡缒静幕蛴衩椎，并提供较低的海运运费，以确保他们至少可能收回因沉新定位而产生的可造成本（或部门成本）。
所以有时辰会见到欧美到亚洲的超低海运价值。但只有在空集装箱过多的情况下，集装箱不必要垂危返回原产地，能力提供低运费。在2020年至2022年期间，随着供需失衡起头给运费带来上行压力，玉米和大豆等农产品的美国托运人亲自经历了这一点，其时全球供给链出现了前所未有的中断，导致大无数业务通路的海使用度飙升至汗青均匀水平的10倍。
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