没货了，香港集装箱船埠部门用地已经停用
据悉，由于近年来表部成分以及邻近港口竞争等多项成分，葵青货柜船埠吞吐量持续降落。目前葵青货柜船埠堆场的均匀使用率只有约50%，停用地皮面积占九号船埠北用地的47%，差不多一半用地停用了。香港集装箱船埠据估计，已流失约200万标箱至深圳港和广州南沙港。旧日的全球第一大港到如今集装箱吞吐量连年降落，由2019年的1800万标箱，跌至1400万标箱，跌出全球港口吞吐量排行榜前十名。
凭据香港海运港口局数据显示，香港集装箱船埠的货柜吞吐量已由2012年的2311.7万标箱逐年着落至去年的1668.5万标箱 ；而今年前十个月，吞吐量仅1192万标箱，以每月处置约120万标箱推算，今年的集装箱吞吐量会比去年低，可能只略高于1400万标箱。预计将来5-10年的集装箱吞吐量只会持续着落，业务商偏差于转往东盟、墨西哥等地采购，再加上香港海运运货成本要比周边的深圳港、广州南沙港等内地港口高，随着国内港口愈来愈美满，香港与内地港口的差距日益拉开。由于香港港口的地皮成本和人力成本较高，装卸费和堆存费都比邻接港口相比力高。以一个20尺沉箱为例，装卸费高达1767元，而周边的盐田国际收费980元，深圳西部港区仅收费800元，不到香港港的一半。
随着粤港澳大湾区中的内地港口在装卸效能、业务与通关方便水平等方面迎头赶上，香港港的货物吞吐量降落是必然。但香港作为世界级航运中心，只有积极推动“智能港口”发展，成立数码化港口社区系统，进一步提高港口效能、降低处置货物的功夫和成本。在航运征询互换、第三方尺度设立、行业钻研等方面仍旧有着绝对的话语权，香港国际航运中心，仍旧被寄托厚望。
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